Зажигание выставить по стробоскопу в соответствие с техданными двигла.
Поменять свечи, и заливать 92 бензин. Либо по ннять заправку.

Таблицы это фигня.

Носики оставь в покое. Если сделал все как на видео, дело не в них. При плохо отрегулированных носиках, при резкой работе газом, появляется провал, но не более. Кстати при такой переделке, Зазор заслонки второй камеры надо убирать.

Вполне возможно, что карбы отличаются по жиклерам. Даже если по маркеровкам они совпадают, то советую посмотреть на них на свет. Учитывая культуру производства, жиклеры с одинаковой маркировкой, на практике могут быть разными. В качестве экспиримента, можно их переставить со старого карба.

Не стоит забывать и о жиклере Экономайзера (что под треугольной крышкой). Так как на отзывчивость автомобиля он влияет довольно сильно. На расход не очень.

Так же На расход влияет и плохо прикрученный клапан холостого хода(или заглушка с жиклером вместо него). Если клапан плохо прикручен, то он плохо прижимает жиклер к герметизирующему конусу. Тогда гарантировано сильное переобогащение смеси, следственно с повышенным расходом топлива и плохой тягой на оборотах. Обычно этот косяк можно пропалить по полностью закрученному винту качества. Если машина не глохнет, значит клапан не докручен. Но не всегда. Поэтому дотяни, тока без фанатизма. Резьбу сорвешь.

Зажигание выставлять по детонации надо не по работе на ХХ. Разгоняешься до 40-45 км/ч, включаешь 4-ую передачу, и нажимаешь газ в пол. Нужно добиться, чтоб детонации не было. При этом Заминусить трамблер по максимуму.

Более подробно, опишу в теме, которую создам на днях.

Отредактировано Scar (02.02.2013 04:53)