Очень интересно) А от чего отталкивались, крутя винт? методом тыка?
И как стал расход и цвет свечей?

Отредактировано enso (05.01.2014 21:38)

Отталкивался от безысходности, контакты везде нормальные, свечи переставлял на старые, рабочие, коммутатор нормальный, так бы она хреново заводилась или не заводилась вообще(помню он у меня сдох и всё - не заводится, поставил от 8-ки), датчик холла - глохла бы(это я начитался в нете),провода новые, крышка трамблера новая, бегунок тоже гуд, а так хлопки в выхлопной трубке периодические были, вот и закрутил его. Свечи ещё не проверял, не выкручивал, вчера была поездка тяжелая по серпантинам снежным на Ай-Петри, днище почистил хорошо об снег )). По динмамике только могу сказать, что едет обычно, мне в принципе нравится.

под те свечи и мотор нужен другой и бензин
для городского цикла лучше всего NGK BP6E  они быстро очищаются

подтраивает от подсосов воздуха чаще всего. Либо компрессию проверть надо. Бывает еще бензином заливает двигатель в некоторых случаях. но сначала первые два варианта проверять.

А у меня на холодную, особенно во влажную погоду и после долгой стоянки, троит минут 5 на любых оборотах. Как стрелка указателя температуры поднимается хотя бы до первого деления, троить перестаёт. Что смотреть? Подсосов воздуха нет.

просто от бедной смеси будет подтраивать  - причин много . электронное зажигание устраняет пару десятков минусов в работе

Друзья, подскажите, верно ли утверждение, что при правильно отрегулированном зажигании обороты холостого хода максимальны? Сегодня пробовал крутить трамблер на холостых, и выяснилось, что они остаются стабильными только в границах 3-4 мм хода трамблера, а дальше начинают снижаться при вращении как в одну сторону, так и  другую. Я хотел сделать зажигание чуть раньше, чем было, но оказалось, что раньше уже некуда, ибо обороты начинают падать и двигатель трясет.

Ставишь пораньше зажигание - чтобы заводилась без затыков - потом едешь на 4й 40 - даешь газ и если слышишь звуки дзыки из под капота, то делаешь попозже. Вот и весь стробоскоп.

а для газа(ГБО) ????

На 4 при 40 - не абсолютная величина - от коробки зависит. Лучш есмотреть на оброты двигателя - а вообде, от бензина еще зависит. Я однажды залил 95 пол бака, так был очень удивлён динамикой. Ехал несколько часов 140(+- 10) км/ч и был этому удивлен. Может еще то сказалось, что уро было прохладное. Но мне кажется бенз так повлиял.

Всё читаю, читаю про детонации, хотел по ним зажигание отрегулировать, но добиться их появления так и не могу. Даже при подъёме в горку с газом в пол на 4 передаче ни одного звона не услышал. То ли бензин реально хороший (без шуток), то ли я что-то не так делаю. Трамблёр против часовой стрелки уже некуда поворачивать, дальше уже холостые обороты начинают падать и двигатель сотрясается от перебоев. А детонации так и нет. В итоге оставил трамблёр чуть левее от той точки, где начинаются перебои.

Ну я в этом промежутке как раз их и ищу - поднимаюсь в горку на 4 передаче со скоростью 40-50 км/ч. И один фиг, нету детонаций даже при том положении трамблёра, когда зажигание раннее настолько, что двигатель сбоит.

Сначало стробоскопом надо выставить зажигание как положено, и сделать метку на трамблере. Давайте представим, что если на флянце крепления трамблера поставить керном точку в диаметре один мм., а на блоке- черточку, то точку детонации надо искать в пределах этой точки (максимум поворачивать не более, чем на 0,2-0,3мм, если повернуть больше 2-5мм- вы можете установить слишком раннее, отчетливой детонации вы не услышите, а через 5 минут слух привыкнит, и будет казаться что это нормальный звук).  Детонацию при установке надо слушать при 1000- 1500об (как указывал elektro, длится она не более 5сек,-дальше исчезает, и на паршивом бензине. Правка на эти 0,1-0,3мм- дает огромный результат.

Совершенно верно, у себя спутал метки,-выставил зажигание в два раза раньше обычного, и двигатель колбасило, а детонации не было. При проверке СО- сказали, что большое СН.  Я сразу понял, что зажигание раннее,- перепроверил, поправил