Я выставляю на скорость авто, смотрю чтобы розгон был до сотни более шутрее и на этом положении оставляю трамблер.

Думаю, что проблема в карбе. Случился какой-то разовый выброс бензы. Нуно искать где. Свободно ли перемещается газовый тросик в рубашке? Цела ли диафрагма ускорителя?

Отредактировано lenandrey (03.03.2014 10:00)

Читал читал форум, созрел вопрос. Все выставляют зажигание по своему способу. И все говорят, что по стробоскопу не едет. У меня же только по стробоскопу и можно выставить, иначе либо заводится с трудом, либо не едет вовсе.
А вопрос такой, из тех, кто выставлял зажигание не по стробоскопу, пробовал кто либо замерять, какое оптимальное зажигание получилось?

провода по одному снимай и смотри на эффект, очевидно ж...

Увы, сегодня не получилось.
Немножко "потроил", потрогал свечи - еле тёплые. Запустился и поехал помаленьку на работу. Метров через 300-500 троение прошло. Остановился - все свечи горячие.
Завтра с утра повыкручиваю их по очереди и осмотрю. В крайнем случае почищу и поставлю старые - с ними двигатель не троил.

Отредактировано Heinz (26.05.2014 23:44)

С утра поставил назад старые свечи. После запуска двигатель снова троил минут пять.
Новые свечи выглядели на мой неискушённый взгляд одинаково (и по виду нагара так же, как старые).
Только у третьей и четвертой под шайбой были следы какой-то жидкости.

Смотри пулдаун, скорей всего разгерметизация его или шлангов к нему, при прогреве не вовремя отрабатывает режимы открытия воздушной заслонки.

Если опережалка не работает рекомендуют ставить 12 градусов. Но ездить туго на таком.

А если поставить совсем раннее, 19-20, у меня будто совсем перестает ехать, только детонация до 2000 оборотов. А если залить прри таком опережении 95?)))

Я тоже так думал, когда купил машину. А потом скачал книжечки и читал, читал... Ничего в карбюраторе такого уж сложного нет, и большой плюс, что все легко разобрать/собрать без мучений по откручиванию прикипевших гаек, как это бывает при работах по ходовой)) Так что дерзай

Спасибо!
Сегодня снял крышку возд. фильтра и отвёрткой зафиксировал заслонку карбюратора в открытом положении. Двигатель запустился как новенький!
То есть ему поначалу не хватало воздуха. Убрал отвертку и закрыл крышку фильтра.
Стал искать причину нехватки и обнаружил, что один из тоненьких вакуумных шлангов отсоединился от тройника-разветвителя.
На всякий случай заглянул в книжку, обрезал растрепавшийся край шланга и подсоединил наместо.
Тряска при запуске прошла! А то аж стыдно из дворов выезжать было - прохожие оглядывались: что это такое едет.

вытащи трамблер, отверткой проверни шток маслонасоса на градусов 50-60 по часовой стрелке и пставь трамбер обратно выставь нижний паз трамблера  примерно так чтоб хорошо попал в паз  маслонасоса и радуйся ))

Отредактировано Башир (02.02.2015 10:55)

Я же писал,что пробовал весь повернуть.Всё равно в то положение надо ставить,а то не заведёшь.А чем трамплёр может отличаться?

Отредактировано semen1587 (02.02.2015 11:55)

Попробуй пока провода переставить на 1 против часовой

Максимум чем они отличаются, это силой натяжения пружинки вакумного опередителя зажигания.
Поставить так можно:
1. Поставить метку на коленвале в "0"
2. Проверить правильно ли стоит метка на распредвале.( с обратной стороны шкива насечка, должна быть в ровень с верхней плоскостью головки с левой стороны по ходу движения авто)
3. Поставить трамблер так, чтобы в этом положении бегунок смотрел на провод первого цилиндра. Если на встает, отверткой совместить прорези на трамблере и в дыре куда он вставляется)) Заглянуть если туда, увидишь.
4. Выставить зажигание на 17-18 '
В чем проблема?)

Вот инструкция  Инструкция по ремонту и эксплуатации  , скачай, и внимательно выстави все метки. Конечно, можно и как советуют, но лучше сделать как положенно- быстрей, и будет от чего плясать. Обрати внимание, что для правильного выставления промежуточного вала- необходимо одеть шкив привода генератора.

Отредактировано Cemcem (02.02.2015 16:37)