культур так и прет

с первого раза ты этого не понял , и говорил о каких то мифических

не противоречу, у каждой модели есть сильные и слабые места... машина оценивается как совокупность характеристик,
и таки да конкретно  конструктив узла задних подшипников ГОВНО!!!  IMHO

Ребят, я чегото не понял.... я таки кого то заставляю? каждый д....чит как хочет...., есть реально косячный узел в наших машинах, я таки поделился как его модернизировать....

Отредактировано Dgippo1 (18.11.2014 23:58)

Dgippo1 - у нас и на Б3 форуме тож страниц  много споров получилось ))  надо туды отослать  - там все аргументы за и против давно уже изложены , даже хвизика процессов прилагается

про общее падение качества хорошоописанно тут

блин аргумент "немцы не дураки" эт детский сад...  ,да немцы не дураки, но те кто так кричат забывают что основная задача ЛЮБОЙ коммерческой фирмы получение прибыли а не удовлетворение наших желаний . А на примере "фольца" это особенно видно. Назовите чем кроме кузовов отличаются 2,3,4 поколения гольф и 3,4 пассат ! Подвеска идентична и ее болезни тоже, как небыло реле на включение фар так и нету, примеров можно приводить много ,а причина одна конструктивные изменения могут быть внесены только если компания поимеет на этом деньги! любой узел снимается с производства только по причине бабла, так вот конкретно взятый колесный узел был разработан при царе горохе и пхался до полного износа оборудования...

таки двухрядный ступичный подшипник в момент появления очень дорогое удовольствие, в связи с дороговизной изготовления, а значит с малой маржой продавана, со временем технология производства обкатывалась, а значит удешевлялась... но тока для производителя... в розницу он как стоил скажем 1000 так и стоит.... а значит маржа все больше и больше, вот они и стали внедрятся.....
Ещё пример?! Вы таки думаете что инжектора заставили покупать потому что они лучше карба?! таки нет! они намного дешевле в производстве и обслуге настройке для производителя!!! а значит с нас потребителей можно содрать ещё и ещё! и экология тут вопрос 333-й

карбюратор, это точное литье, точное точение(жиклеры) это настройка на стенде которая занимает достаточно времени, 

а что инжектор? кучка электроники которая ничего не стоит(по большому счету) пара датчиков(лямда основной) ну и открывает форсунку на нужный период, причем пропускная способность форсунки особо не критична все регулируется длительностью импульса...  ну и программа(достаточно примитивная-льет значит импульс короче, нехватает значит импульс дольше...) но ведь что 300 чипов прошить, что миллион однохренственно...., а вот миллион карбов настроить, это нужны люди, стенды, время, наборы жиклеров....

Значит меня елькатс опять на....т (
4х болтовые шли до 2004г (опять же судя по выше указанном инет ресурсе) , с нужной нам ступицей вроде с 97г (до этого стояли такие же конические подшипники)

рисуют ступицу не разборной  (

Понял , спасибо.

может болтаются колеса, не?

даже дохлые подшипники приводят к жранью резины . жрет снаружи / внутри или весь профиль ?

развал не регулирется сзади  ,  скорее всего цапфа   согнулась , дальше сама балка  и ее положение  на кузове

схождение уйдет

к нас любят чисто шайбы воткнуть и так ездить