сток сложно сфоткать - труба внутри заднего швеллера бампера , к ней шарик для прицепа на кривой кованой железяке ,еще  два крепления идут в задний лонжерон ,видимо на места родных кронштейнов заднего швеллера .

у меня совсем другой ( хетч )

у меня в универсале тож другой
а на хэчбеке и универсале могут отличаться только отбойником к которому крепиться задний бампер

бампера хетч и универсал разные ,походу швеллер тоже ,а сток труба плотно стоит в швеллере

по рисунку посредине железяка которая и держит сам фаркоп снизу кузова - а у нас там запаска посредине  ,крепить некуда
ближе всего такой :  http://www.rmsauto.ru/Catalogs/PartInfo … id=1888333

Отредактировано elektro (13.04.2013 21:38)

расстояние надо померять между креплениями в лонжероне

ну я бы переварил кронштейн куда надо чем так ставить

а не от универсала ли там(на драйве) фаркоп   

+100

б3 тож разные - седан и универсал , на хетч ближе седановский

Отредактировано elektro (15.04.2013 21:04)

поставь фото  в аватар или профиль дозаполни )))

офф топ - классный аппарат !
кроштейны можно колхоз из толстой железяки сделать  и приварить к трубе ,кронштейны бампера будут для образца

Поднимем тему - сегодня я ставил бампре со штатным фаркопом, снятым с одного польского донора.

Штатный фаркоп от Volkswagen Passat B2 представляет собой увесистую сварную конструкцию, состоящую из поперечной трубы, двух фигурных швеллеров, двух стальных накладок, трубчатого крюка-фаркопа и электроразъёма.

Швеллеры фаркопа с некоторым усилием вдвигаются в соответствующие отверстия в торце кузова. На каждом швеллере закреплено по две гайки.

Стальные накладки располагаются под машиной с внешней стороны напротив швеллеров и крепятся к ним каждая двумя болтами М10х30 (с шайбой и пружинной шайбой).

Швеллер бампера крепится к фаркопу четырьмя болтами и гайками.
Пластиковая накладка бампера защелкивается в швеллер, а по бортам кузова надвигается на два пластиковых держателя - так и держится.

Электроразъем крепится тремя винтами к пластине на крюке фаркопа. Пластина отштампована из тонкого металла и, в моем случае, благополучно сгнила за 27 лет. Поэтому электроразъем я решил пока не ставить.

Перед установкой металлические части были очищены ото ржавчины, покрыты преобразователем, а через некоторое время резино-битуумной мастикой. Болты и шайбы из нержавейки.
Из "бамперных" отверстий в торце кузова необходимо вычистить собравшуюся там грязь - вы удивитесь, сколько ее там. Места под планки тоже оттереть от грязи.
Для установки потребуется трещотка и головка на 17.
Желательно делать на яме. Но можно и с колен,  проявив изрядную гибкость.

В лонжероне на фото №4 нет трещин. Видны стыки элементов кузова.

Ну грубо применительно к дышлу, труба в трубе, продольно двигается скажем на 5см относительно друг друга.... в "растянутом" состоянии тормоза отпущены, в сжатом тормоза зажаты... какой для этого применен механизьм,ну если тросовый на основе ручника, то рычаг -качалка, если гидравлика то можно ГТЦ(или чтото типа) расположить на неподвижной части, а подвижная будет тупо упиратся него... чем сильнее давит, тем сильнее тормозит....