Да ну, у меня их 2, и у обоих такое сопротивление. А жгут так, что палец к ним приложить невозможно. У меня хоть 600 оборотов поставь, мотор ровно работает.

Дабы не плодить темы, напишу сюда.
Сантана с мотором wv 1.6, сейчас установлен 83й солекс. Солекс ставили по необходимости - был небольшой пожар и родной 1b3 почил с миром.
Солекс установлен на "однокамерный" коллектор через дюралевую проставку от запорожца. Заводится и ездит более менее хорошо, только чуть льет (перебирал несколько раз, менял жиклеры - все равно льет). Вот и гложет меня вопрос: на не вернуть ли родной 1b3 - машина с ним работала очень приятно. А солекс не сказать, что совсем г..но, но всё равно не то - отливка корпусов кривая, настройка не всегда логичная, да и мозолит глаза деталь от жигуля под капотом. Есть ли смысл менять?

А бывает коллектор под 2е2 без канала под ОЖ? В котором резиновое колечко стоит

А как там ОЖ через термопривод циркулирует?

сбоку коллектора есть два штуцера - вход и выход

Второй там же, рядом с входом

Отредактировано eremite (18.08.2016 22:01)

Что-то у него аж 4 штуцера по бокам, это для  чего?

С второго штуцера идет шланг на термопривод воздушной заслонки на карбе, а уже с него уходит к заднему фланцу ГБЦ (на нём ответвление есть)

Илья
как на 5-цилиндровом двигателе может быть коллектор от 4-цилиндрового?

2е2 проще отрегулировать   даже как тебе надо .
есть укороченная версия - 2Е3  , шел на гольф 2 , пассат Б3 , ауди  Б3

ну в смысле с такими же каналами под ож

Занялся экспериментами по экономии топлива. В карбе стоял жиклёр 122,5, а я поставил 107. Единственное, что изменилось, - на холостом ходу пришлось обогатить смесь на пол-оборота винта качества. Машина едет вроде бы так же, никаких затупов и уменьшений тяги не заметил.
На что вообще влияет диаметр ГТЖ? Может, не его уменьшать надо? Кто что думает?

Отредактировано eremite (06.06.2018 18:53)

Как раз есть 2е3 у меня 😂😂😂😂