У меня распредвал верховой, тяга с 3000 только начинается))
Сейчас катался по трассе, жопометр всё же показал некоторое ухудшение плавного разгона на пятой передаче. Ну меня устраивает, если расход упадёт. Свечу выкрутил - вроде особо не побелела, значит, не передушил. Завтра замерю расход с бутылочкой.

У меня от RU только блок стоит. Голова от YN, у которого фазы распредвала шире, чем у DS. Потому и тяга начинается выше, чем на DS.

не закрыта .
глянь снизу караб   чтоб дырдычки  маленькие в виде щели  полность перекрывались  заслонкой , а то будет работать на экономайзере .
вот  на фотке  как на первой камере  - видно что ДЗ  до конца не закрыта :

В том то и дело, что закрыта, и дырдочки переходной системы перекрыты))

Автономная система ХХ дает лишь 20-30 % смеси холостого хода, остальное дает основная дозирующая система. Кстати, пробовал ставить другую верхнюю часть карба вместе со всеми жиклерами, ничего не изменилось. А если подсос воздуха - то в каком месте?)) Под карбом точно подсоса нет, так как там не резиновая подушка, а текстолитовая плита на прокладках. В вакуумной системе подсоса тоже нигде нет.

Конечно, что ж я, совсем пень Это в первую очередь было подрегулировано

Гдс на хх в работе не участвует. Проверяй еще раз на подсосы гбц-впуск, карб-впуск.вакуумные трубочки все подключил,  лишнего не торчит с карба?    И на выработку дз карба проверь.

Отредактировано Илья (09.06.2019 07:44)

Ты путаешь, наоборот система хх участвует в работе переходной системы и гдс на малых нагрузках и там не 80 %,  а меньше,  не помню точно сколько.  А система хх на 1б и 2б автономна имеюшая свои жиклеры, оствльные системы не должны вмешиваться в ее работу...

Воздух сосать не через что - все вакуумные приборы удалены (кроме ВРУОЗ), а текстолитовую прокладку под карбом даже поставил на герметик, чтобы уж наверняка. И заслонка закрыта полностью, дальше уже некуда (упорный винт выкручен вообще).
Наверно придется восстанавливать низ от другого карба - там наоборот заслонка клинит о корпус

Расследование продолжается, выясняется, что карб вовсе и ни при чём! Переставил на эту машину карбюратор с Б2, выверенный и отрепетированный до идеала, на котором я 6 лет езжу. И на нём сразу же холостые стали за 2000, абсолютно при тех же настройках, с которыми он стоял на Б2! А при полностью выкрученном упоре ДЗ и закрученном винте АСХХ получились те же самые 1600 оборотов...
Затем карб с этой машины поставил на Б2, и на нём сразу получилось настроить нужные 900 оборотов.
Ещё раз проверил ВУТ и ВРУОЗ, вакуум держат. Прокладку под впускной коллектор поставил новую, поставил другого ежа с новой прокладкой. Ну точно никаких подсосов нигде нет.
Такое ощущение, что на этом моторе пониженное трение, и ему легче крутиться Хотя, конечно, это из области фантастики, и причина зарыта где-то ещё...

Вот! Про это то я и не подумал. У меня же вместо пароотделителя стоит тройник с жиклёром в обратке. Попробую поставить туда жиклёрчик раза в 2 по-крупнее...

Собрал без жиклёра, ничего не изменилось.
Обратка продувается.

Вот и мне пришла мысля что Миша со своими метками намудрил

Положение валов друг относительно друга не изменилось, между метками 0 и I нет даже ползуба шестерни распредвала, там всего лишь 6 градусов.
К тому же, холостые были высокими и до переборки двигателя.