надо точно твой тип и того что взял . Если у тебя ДТ  то все заменяемо ,если другой то диаметр поршней меньше ,голова другой распредвал ( углы)  и иногда диаметр клапанов отличается .
В России можно целиком дрыгатель менять - номера уже не проверяются

то есть, чтобы DT переделать в DS нужно купить колневал, распредвал и поршни?

Мой совет - снять свой 1,6, поставить 1,8, а там судьба покажет.

http://b3club.ru/forum/index.php?/user/22484-aleshik/

работает но ты там регился ? :       
http://b3club.ru/forum/

Коды моторов назови сначала

да

Добавитя мощность примерно на 5 л.с. может и больше, соответственно и тягаувеличится(примерно как на классику 1.5 поставить распред 2123).

Инфа провереная? СтОит ли искать распредвал от DS и ставить на DT?

Нашел ответ NP это тот же DS  "... 90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg - вполне приемлемый вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при городском цикле), к тому же его достоинством является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил код NP..." Но все же DS после 85 года судя по каталогам имеет те же самые детали что и NP, разница только в карбах, не может же он только из-за этого прибавить крутящий момент или я чего-то недопонимаю?

Не стоит оно таких глобальных переделок. ГБЦ от мотора YP абсолютно идентична YN, а этот мотор более распространен. Я бы купил ГБЦ да поставил её на имеющийся блок.
Вот этот человек продает голову от YN: https://vk.com/maximalniy
Вот мотор в сборе: https://www.avito.ru/sebezh/zapchasti_i … _670474401

Я тебя обсолютно поддерживаю.

дело в том, что голова DS рассчитана под чуть более больший цилиндр, опять же, распредвал от YP встанет на нее или нет, а если брать с распредвалом, то т.к. ход поршня другой, фазы наверняка по другому встанут.
работать конечно он будет, но вот что касается, эффективности, есть сомнения, сдвиг фазы даже на мало влияет на мощность и экономичность.
А что касается приобретения б/у запчастей, то их хотелось бы  осмотреть в живую.

В любом случае всем спасибо, за участие и совет.

В итоге, решение принято кардинальное, поставить дизель с моего предыдущего пассата который разбил.
ну а что касается этого двигателя, надо будет внимательно с ним разобраться.
По факту на момент последней поездки, работал нормально, слегка была снижена компрессия по цилиндрам. Но потек радиатор, а т.к. было морозно, холодно и ветер. Пришлось возвращаться 50 км доливая воду каждые 10-15 минут, до места доехал на 1-м цилиндре.
По факту мотор еще не вскрывал, но думаю, что голове белый северный зверек с мягким мехом.
Будет время я и желание займусь.

А как же дополнительный масляный канал? У моторов YN,YP и WV его нет, а у более новых - есть.
Плюс ещё разные диаметры цилиндров.

Дизель - это хорошо. Но по мне проще снять голову, отремонтировать и поставить обратно, чем городить другой, да ещё и дизельный движок... Ну хотя если таль и помощник есть, то почему бы и нет. Хозяин - барин.