У меня такое было, когда заклинил моторчик печки (стоит под капотом, под лобовым стеклом). Машина старая, плюс к тому же стояла без заводки около года.
Не снимая моторчика слегка капнул WD-40 туда, где должен быть подшипник (конец вала). Рукой повращал - закрутился, но через какое-то время снова "умер". Во второй раз оказались виноватыми щетки (старые, плохой контакт).
Пришлось снимать моторчик в сборе с кожухом и разбирать.
Пока разбирал (все в конец соржавело), доломал окончательно. 
Купил на авторынке б/у. Теперь все работает.

Кстати, хозяин авто, что был до меня, установил предохранитель на 30 ампер (видимо, чтобы не горел, но не помогало...). Теперь у меня стоит на 10 ампер - хватает...
И еще, может кому понадобится (на подобном моему авто), надпись на кожухе моторчика печки:
321 819 021А
     Bosh
0 130 063 800
     12V

Отредактировано Vlad (28.07.2013 01:12)

Если напрямую моторчик работает без посторонних звуков, вращается легко, тогда это не моторчик виноват...
Чтобы в этом убедиться, неплохо было бы еще потребляемый моторчиком напрямую ток замерить тестером (или мультиметром на пределе около 10А)...
Если не моторчик, то где-то до него. Может где какие контакты оголенные соприкасаются с корпусом, может сопротивление на моторчике на корпус коротит... Но тогда бы и при подключении напрямую (если остальная цепь не отсоединялась) ЧТО-ТО было бы (нагрев провода, сильное искрение при подключении, запах оплавленной изоляции или что-то в этом роде...).
В общем... надо искать...

менять радиатор печки  - за бардачком  справа глянь , потеки увидишь

Под бардачком, это со стороны салона Там сам теплообменник. Жирный пот на лобовом 99% прохудился сам теплообменник. Ну или стекает тосол из патрубков в салон, но думаю это мало вероятно.

Все пишут, что стоковый теплообменник печки заметно лучше аналогов, но найти живой за небольшие деньги сейчас, по крайней мере у нас, нереально. Какую фирму выбрать в качестве аналога? Можно ли мне, пока я буду, к примеру, проверять родной радиатор или пока буду ждать новый, закольцевать шланги, идущие к печке? Или просто заглушить (где, в каком месте удобней это сделать?), что бы, пока не так холодно на улице, всё таки пользоваться машинкой?

Отредактировано Старый (10.09.2016 14:57)

Я всё прошлое лето с U-образной трубкой между патрубками прокатался

Купи радиатор от таза 8, ставишь и катайся себе! ......

Дешевый неоригинал имеет слабую теплоотдачу, греть будет плохо. Так что, если не хочется покупать дорогой оригинал, лучше заводской оригинал от таза))

Сегодня снял радиатор печки. Небольшой отчёт с фото.
Итак, сначала нужно было слить антифриз, хотя бы часть, что бы из печи ушёл. Решил сделать так

Как видно из фото, я отсоединил от РБ тоненький шланг, воткнул на его место другой, временный, покороче, снял РБ и опустил его ниже уровня печки  (подачу жижи в печку поставил "открыто"). Минут через 10 самотёком выбежало литра 2-2,5 и всё, перестало бежать. Снял нижнюю облицовку передней панели, убрал пассажирское сиденье (с ним не очень удобно было снимать шланги, а точнее отжимать зажимы и одновременно снимать патрубки, самое геморрное дело было в этом месте для меня). Скинул крышку печки. Кстати, как ставится всё таки крышка? После того, как я её снял (и печку тоже), я прикидывал и так и эдак: мне показалось, что она должна просто вытягиваться на себя, пока не выйдет из защёлок. А то я эти защелки выдавливал очень тонкой отвёрткой. Ну да ладно. Передо мной предстала вот такая картина маслом

У меня мелькнула мысль: может всё таки антифриз тупо из под патрубков подтекал? Далеее подложил под патрубки полиэтиленовый пакет (вдруг что то побежит)

Сдернул шланги в конче концов и вытащил радиатор. Далее занялся установкой U-образной трубки. Кстати, час потратил на поиски альтернативы заглушек на каждый патрубок в отдельности: были варианты в "Сантехнике" купить кое какие переходники с заглушками-пробками, чё то жаба задавила отдать за эти изделия из латуни 240 руб, что бы потом их выкинуть. Решил найти дома чёпики из деревяшек, обтесать до нужного размера и воткнуть в патрубки и обжать. Дома наткнулся на валявшуюся алюминиевую ручку от старого сломанного подсачника, померял-ё-маё, мой размерчик. Через 10 минут получился вот такой экземплярчик

И вот так он чудненько встал на место

Замарачиваться с фирменными зажимами не стал-они меня и так весь мозг вынесли! Поставил обычные, винтовые. Далее поставил РБ на место, влил в него всё што выбежало из него же, завёл машину, посмотрел на свой U-образный элемент-ничего не течёт. Всё отлично!
Итак, далее. Вот как выглядел у меня вытащенный радиатор

Забит всяким говном до упора! Но самое главное, что с его нижней стороны я увидел вот эти подтёки

По моему в этих местах опрессовки пластики и самого теплообменника и происходили подтёки? Как думаете, коллеги? Менять однозначно? Не стоит наверное и проверять его по давлением-факты налицо, по моему.

Кстати, перед снятием радиатора, заехал в магаз, посмотрел, что из себя представляет восьмёрошный радиатор, вот он

Внешне он оказался очень похож на мой оригинальный. Вообще я думал, что наш, оригинальный весь из себя медь на меди, а оказался из обычного пластика и алюминия, как и на восьмёрке, ничего такого оригинального в его конструкции не нашёл. В связи с этим вопрос: да к чем же хуже наши аналоги? Они наверняка слеплены из того же пластика и алюминия. Конструкции могут отличаться только количеством трубок-теплообменников, чем их боль
ше, тем лучше. Вот завтра еще раз съезжу в магаз с уже снятым своим и сравню. Стоимость восьмёрошного-750 р. Кстати есть в продаже и чисто медный восьмёрошный, вот он

Он чуть чуть подлиньше алюминиевого собрата. Сдаётся мне, а завтра я это уточню, что алюминиевый тоже выпущен каким нибудь ТОПРАНом. Если это окажется так, если смысл городить колхоз с восьмёрошным? Где то в параллельной ветке у нас на форуме читал вчера, что ставили ребята аналоги, не особо и уступавшие оригиналу по теплоотдаче. Зато купил, воткнул и без заморочек. Ну вот как то так на сегодня. Завтра будет день, будет пища [взломанный сайт]
Кстати, тут же на форуме шли удачные эксперименты Башира с вырезкой лишнего на венитиляторе. Пользуясь случаем сфоткал это место так сказать в "рабочем ракурсе"

Судя по фотке точно, можно прямо отметить, по контуру посадки и нахрен срезать лишнее.

Отредактировано Старый (11.09.2016 20:09)

Я конечно не знаю у кого как, но у меня такая доработка не пошла, т.е. дуть стало еще хуже и пришлось вкорячивать обратно вырезанные части корпуса....ты пока ничего не реж, а вот если будет холодно, то тогда можешь и по эксперементировать - МОЙ тебе совет! Испортить никогда не поздно.

я обрезал  только заднюю часть  с отворотом . точнее не отрезал совсем  а нагрел и отогнул , подпилив края . если улитку сильно уменьшать то и поток воздуха уменьшится  - там же сам корпус и есть насос вместе с крыльчаткой . в итоге и тпелее и поток не уменьшился , а за счет чистки  радиатора сотов и самого вентилятора  еще и увеличился

Кстати, а у вас какой вариант то? Медный или обычный алюминиевый?

Я прошлой осенью поставил недорогой заменитель Vemo, мне не нравится. Осенью и весной норм, а в сильный мороз воздух еле теплый идет. С оригинальным руку обжигало. И у многих такой же опыт. В неоригиналах количество трубок меньше, потому и хуже теплоотдача.