Какая-то странная у нас мода на форуме появляется: "Сделал... - могу рассказать, если интересно". Уже не впервые встречаю.

Сделал - нужно рассказать. На то он и форум. Заодно можно обсудить плюсы и минусы (благо "тролли" здесь не водятся).

Согласен с CY!

А вот и тролли

ты вывел амо из рабочей зоны вверх - такое делалось ( давно ) ,убивается за полгода ( амо)
Б2 выпущено более 8 млн шт ( в мире) ,вопросы поднятия и занижения обсуждались .Дело твое но пример имеется - на таком колхозе человек убился ( горная дорога ,крутые повороты ) - устойчивость и управляемость значительно снижена ,пружина быстро сядет дальше .
на мой машине - пружины от Б4 ауди мотор 2.8 ,амо Монро Рефлекс от нее-же ,опоры тож усиленные . Клиренсу хватает ,управляемости тоже  ,работает лет несколько уже ,только весь комплект денег стоит ( но дешевле жизни)

Отредактировано elektro (31.07.2013 22:59)

та ладно?! из-за чего -объясни....

А вот про вывод амморта из рабочей зоны elektro правильно написал..... (кстати именно поэтому-для завышения зада-самый корректный вариант "домики"
корректное завышение может быть только при физическом удлинении стойки(поршень амморта в середине хода) что возможно несколькими способами проставки между опорами и кузовом(другие опоры), удлинение штока(есть вариант с переходником накручиваюшимся на шток. в случае когда кулак отделяется от стойки(а-80В3 ваз-08) возможно изготовление пластин(смешение отверстий) крепления кулака.

Ели устанавливаются другие пружины(более длинные-мощные, проставки под пружины), то необходимо сместить патрон амморта в стойке вверх.... поэтому пути пошёл "алешик" изготовив длинные гайки, и вкладыши под патрон.

У мну стоят пружины 08+опоры-010 подъем максимально возможный( без смешения подрамника) - на поддомкраченной машине между валом и подрамником пара мм..... но вот амморты при следующей ревизии буду смешать вверх(иногда пробивают на обратном ходе), гайки для опытов уже заготовил...

Отредактировано Dgippo1 (01.08.2013 11:14)

Здесь наверное правильней написать внутренний диаметр равен диаметру штока стойки  ниже резьбовой части.

ну вот задрали мы машину шаровая находится в желтом положении
попали в яму или т.п. в таком случае палец шаровой на излом и находится в своем крайнем положении так вот если хода шара дальше нет не является ли это губительным для шаровой?
когда клиренс в стоке такого не происходит
или я не прав?

Я поступил проще и дешевле.Родные пружины конечно уже поизносились и просели.Потому машина самозанизилась,почти в русле новой автомобильной моды.Но режим эксплуатации на наших дорогах требует высокого клиренса.Ситуацию выправил с помощью вот таких проставок.

Фоткой ввел в заблуждение-на ней то полиуретан,а его на авторынке нема...А я мозг всем продавцам повыедал- у них только простые черные "жигулевские".

Здравствуйте уважаемые форумчане!!!
Я в ваших рядах не давно (в смысле на форуме) но опыт обладания сего аппарата малость имеется.
В общем предисловие, может не совсем по теме этой ветки, ну уж извините!!! Был у меня поцык в универсале 1.6 турбо дизель, откатал я на нем чуть больше 2 лет. Так как строю дом было принято решение взять бус, взял транзита, а с поцыком пришлось расстаться. Вот пошел год без поцыка и я понял что он мне нужен, на транзите в большей степени вожу пока попу (строиться коробка) жгу саляру  понапрасну, да и здоровый он и не поворотливый а зимой так вообще вилы!!! Короче купил вот опять пацука точно такого же только 1.8 бензин.....
Теперь про то как я поднимал морду на предыдущем поце. Так как я люблю погонять по лесам, по буйракам идея с поднятием морды пришла давно (зад был поднят предыдущим хозяином металлическая вставка в нижнем месте крепления амортизатора к балке) но как это сделать в голову не приходило не чего, потом таки осинило. снял обе передние стойки, разобрал, вынул патроны-вкладыши, разрезал корпус стойки поперек и вварил кольцо (кусок трубы) сначала 7см но стойку не смог назад воткнуть полуось легла на подрамник, пришлось опять резать, получилось 4 см вставка соответственно под амортизатор подложил тоже 4 см.
Вывод: морда поднялась на 4 см без потери свойств передней подвески, получилось зад и перед на одном уровне даже все таки зад чутка выше (после того несколько раз грузил в него 700-800 кг но на не большое расстояние км 10 -15 полет нормальный
Плюсы: машина поднята, проходимость выросла однозначно (проезжал там где сидел уазик, главное газу поболее - не жалеть) не знаю как зимой при температуре ниже -5 старый осаженный дизель заводиться не хотел соответственно зимой почти не ездил, а в теплое время года я на нем по грязюке топтал смело ( резина зимняя с хорошим протектором). Бывало конечно и засаживал но это уже была конкретная лужа глубиной выше переднего бампера( в фару затекла вода, салон весь промок, сам не выехал - вытягивали, заглох и больше не завелся, стартер был полностью с воде)
Минусы: проблематично поставить обратно стабилизатор после замены втулок и проблематично воткнуть стойку точнее шаровую посадить на своё место, но все решалось дополнительным поддомкрачиванием стойки, в собраном состоянии рычаги стояли под углом к балке где то градусов 15, шаровая и рулевой наконечник работали без нареканий, при поднятой машине на домкрате расстояние от полу оси до подрамника 5-7 мм,  мало конечно но они не встречались, ШРУС работает в изгибе - не отрицаю это минус срок службы уменьшается но не критично...

Отредактировано spy808 (02.09.2014 23:18)

где-то в году так 96-97, когда я учился в институте, у сокурсника была вторая джетта (тот же гольф2), так вот он на ней задрал как перед так и зад, выглядело супер, НО шрусов хватало где-то на полгода. Тогда шрусы стоили в районе 45$ за штуку при средней зарплате где-то до/около 100$. После второго комплекта морду вернул в порядок, зад оставил задранным. Пару лет проездил без проблем и продал.  Лет с 8 назад у нас в Беларуси продавался "2-й пассат хэтчбек", кузов которого был установлен на раму, вроде от полноприводного вторго гольфа кантри, вот там смотрелось не плохо. Прям как почти купе AMC Eagle. Вроде и стоил не дорого, даже подумывал себе взять. А до этого чуть не купил за бесценок конфискованный у контабасов синхро с идеальной трансмиссией и полностью убитым кузовом за 400$, но пока я "телился" синхра "ушла".

а почему такое решение, а не удлинение (изготовление новой) гайки? -всегда можно вернутся к стоку....

каких конкретно?