удачи!

vitalijgl, а ты когда до голого метала зачищаешь,
когда ржавчину счистил, - чем обрабатываешь?
- преобразователем ржавчины(какой фирмы?)
или сразу же после зачистки(чтоб не успело окислится) грунтовкой(какой? обычной или реактивной, кислотной-как там её называют...)???
а сварочные швы чем обрабатывать?

с преобразователем ржавчины - что то не совсем понятно, он по разному себя ведёт...
Кто чем пользовался???

кстати подвариваемся металлом 1мм-1.5мм?
1мм - не тонковато?

кто как им пользуется?
зачищаешь металл, наносишь преобразователь, оно хим реагирует-немного вздувается, зачищаешь вздутие,грунтуешь?

Отредактировано Сергей CY (24.10.2013 00:28)

Как вам дедовский мотод ???

единственное но, как себя ведет кислота по окончанию ?   удаляется и выгорает в мелких черных порах сварочного шва дам где идеально не залудилось ? или остается и со временем способствует коррозии или метал хавает ? у себя в квартире паял проводку медную только канифолью , т.к. все везде глаголят "НЕТ КИСЛОТЕ", ато сожрет мелкие жилки проводов и кирдык наступит - свэт уйдет.

кто такой  "акк и пара батареек"  ?

уже разобрался...

Отредактировано Serёga (27.02.2014 19:53)

Заплатки из нержавейки.

В рамках подготовки к Фесту, решил заделать самую заметную дыру в водительской двери у крыла на уровне колеса.
В гараже был лист нержавейки, остался от предыдущих поделок, вот его я и пустил на заплатку.
Вырезалось и приварилось все нормально, варил аргоновой горелкой прямо в стык, в качестве присадки, специальная проволока из нержавейки.
потом все зачистил и покрыл шов кислотным грунтом и порозаполнителем фирмы глазурит.

Кто что думает по поводу такого ремонта ?
на долго хватит ?

Главное, что я понял: не спеша, вырезая небольшие заплаточки по месту, и приваривая их к целому металлу и одну к другой, можно спасти любую деталь.
Еще нужен полуавтомат, с подачей проволоки, варить аргоном очень муторно.

Отредактировано MMaster (29.04.2014 10:21)

да, для аргона требования вплоть до обезжиривания,  электродом-практически пофиг, П/А толстый слой ржавчины надо зачищать, аргон практически хирургия....

нержа собака  в стык с обычным железом- могут быть трещины.... очень своеобразный материал, и многое зависит от состава ...

о будем знать кого трясти про аргон , я все в принципе заимел, кроме времени чтоб потренироватся на "кошках"..... Алюминий тоже варишь?

Сегодня занимался сгнившим правым сапожком. Счистил всю грязь с песком щёткой с обеих сторон, начал ковырять труху отвёрткой... Матерился долго. Оказалось, что там уже стоит заплатка от старого владельца из листового железа, тонкого, как фольга. Причём на железных, пилять, саморезах! Вся эта заплатка сгнила, а вместе с ней сгнила почти вся внутренняя часть сапожка, плюс ещё 3 сантиметра арки (которая над колесом) внизу сгнили из-за постоянно летящей туда и застаивающейся там грязи... Пришлось срезать всю эту "пирамидку" почти под корень. Грязи и трухи высыпалось полведра. Решил не восстанавливать сапожок полностью, а сделать его нижний край чуть выше, как раз на величину срезанного края арки. Обрезанные края арки и крыла отмыл, просушил, покрыл кислотным грунтом, через час - акриловым грунтом.
Нарыл в подвале листы металла, похожие на какой-то алюминиевый сплав. Вырезал и сформировал U-образную заплатку, подогнал, намазал около периметра герметиком и приклепал. Стык между передним торцом этой заплатки и нижним краем арки замазал герметиком, потом этот шов ещё сверху закрасил слоем акрилового грунта, чтоб уж наверняка было герметично, а потом всё, что покрасил грунтом, ещё и слоем эмали покрыл. Когда всё просохло, установил туда брызговик, тоже промазав площадь его прилегания к арке герметиком, чтоб вода сверху не затекала.
Говорят, что такие гальванические пары из разных металлов - не есть хорошо. Но ведь если перекрыть доступ влаги к проблемному месту, разрушение замедлится? Я всё тщательно загерметизировал и закрасил, да ещё и брызговик поставил, значит, там всегда будет сухо. Сама заплатка в принципе не ржавеющая, а кромка арки не заржавеет, потому что загрунтована и закрашена.
Теперь думаю, чем бы залить внутреннюю часть этого сапожка, чтобы перекрыть доступ влаге из воздуха с внутренней стороны к остаткам "родного" металла? Уж очень там мало "мяса" осталось, заплатка крепится почти вплотную к лонжерону.

Попробовал заплатку из нержавейки в крыло сделать:

получилось так себе, варил полуавтоматом в аргоне в режиме переноса коротким замыканием напряжение на аппарате до 15 вольт
Проволока 0,8 из нержавейки.

Надо еще тренироваться в сторону улучшения качества шва.

Интересные результаты дает поднятие напряжения на сварочном аппарате выше 15 вольт,
тут начинается ионизация аргона, и капелный метод переноса металла, шов получается более плоским, улучшается провар, но растет опасность появления дыр.

Отредактировано MMaster (12.05.2014 14:27)

Просмотрел темку, увидел страшные проржавевшие части кузова, да и в других темах по кузову вспоминая фото проржавевших насквозь элементов, решил присмотреться к своим проблемам в плане кузова. Ну пороги мне той осенью восстановили, там нет проблем. В основном железо вроде у меня пока норм везде, по крайней мере самые основные несущие элемента кузова. А вот двери это моя самая большая головная боль на сегодня!











Понимаю, что двери не "ходовая" часть, а уже больше как "декоративная". Но хочется сохранить живыми самые главные несущие элементы у дверей-петли. Понимаю, что если дойдёт до них-то это катастрофа. У самого у меня нет возможности (да и навыков таких) восстановить это безобразие. Просто, может быть, в этом году не потяну (в финансовом плане) восстановление. Хотелось бы задать вопрос знатокам: можно это как то хотя бы "притормозить".  Ну типа, залить всю эту ржавчину преобразователем ржавчины, типа такого

Что бы появилась та самая, защитная плёнка, о которой тут так хорошо написано

Или этого будет недостаточно?

Абсолютно недостаточно. Но ржавчина вверх не пойдёт. Появились дырки пошла вентиляция, процесс сильно затормозится. А цинкарь... Перед его применением необходима обработка детали волосатым металлическим кругом, ну или металлической щёткой. А лучше и тем и другим, в случае с дверями и другими сложными формами. После цинкаря детали тщательно промываются, желательно с содой. Потом грунтуются. Тогда процесс сильно тормозится и то только в случае не скопления влаги в пазухах конструкции.

Думаю самые опасные с точки зрения безопасности - это дефекты сварных соединений.

Старый
Если силовые элементы кузова ещё целы, то конечно стоит сделать жестянку, и будет любимая машинка ещё с десяток лет служить

Круто, поздравляю, осторожнее теперь нельзя стукаться)