ето точка выхода вентиляции картерных газов - из клапанной крышки патрубок в кожух фильтра .грибок-клапан нужен для предотвращения обратного потока в картер .промой,протри . избыток масла - енто из мотора кидается ,помогает маслоотсекатель пластик например от Б3 1.8 - он просто ставится на гайки бугелей под клапанную крышку

выкидывает по любому - мотор то не новенький . под кожухом фильтра разрежение ,когда под поршнями разрежение им легче вниз падать , избыточное давление газов - течи масла со всех щелей
специальной литературы по ентому поводу нету , упоминается где- вскользь

в картере масло жидкое и масляные пары .избыточное давление - пропуск газов сквозь кольца или задиры/царапины цилиндров .масляные пары  и выдавливаются в кожух карба ,клапан не пускает воздух из кожуха наоборот ,больше всего помогает зимой чтоб сапун не обмерзал .
маслоотсекатель от Б3 чуть уменьшает поток газов ,масло конденсируется на ем и стекает в голову ( и через каналы в картер) .Сильно уставший мотор или неправильно подобранное масло кидает так сильно что засирает свечи ,тогда просто шланг на улицу вместо фильтра ,дырдычку в кожухе заглушить.

Рус
Ее начали ставить с 85 года, до этого не было. Если мотор сильно сапунит, то она частично помогает уменьшить забрасывание масла в воздушный фильтр. Можно купить и поставить, она на всех моторах одинаковая.

смотри, если на шпильках крышки клаппаной есть бортики под пробку то нужно или их менять или болты вкручивать, потому что отверсия у резоновой не предназначены для такой или такой прокладки.
а по сути у меня что резиновая что пробковая одинаково держит, только ходит легенда, но это смотря по эксплуатации, что резиновую можно помыть и вторично использовать