Судя по картинке
что бы снять ремень с коленвала  можно выкрутить 4 болта M8X12 крепящих шкив с демпфером к шестерне, а центральный болт  M14X1,5X47 с башкой на 19 выкручивать не надо.?

Кстати у меня двиг JK - демпфера нету 

Отредактировано Basilius (01.09.2013 00:11)

Спасибо!
Из всей процедуры я не увидел установку угла опережения впрыска (не надо ??)
А что если мне нужно снять полностью ТНВД, ну или другой поставить, меток на его шкиве нету?

Поменял ремешок. приключений было не мало.Половина из них от нехватки инструмента, например тисков. Действо происходило прямо во дворе.
Ремень был сильно коцнутый, я очень вовремя это заметил - в начале манипуляций он разорвался.. Рабочее положение насоса жестко зафиксить не успел. Толь заметил что действительно в 0 одно из двух мелких отверстий шкива напротив отверстия щита. В последствии я наудачу выбрал одно из двух и зафиксировал головкой на 10 из раскладки.
Не знаю как на других моторах, а в моем случае чтобы снять-поставить ремень нужно снимать шкив КВ. Ну никак ремень не всовывается. По феншую надо открутить 4 болта с под внутренний шестигранник на 6. Так вот грани были убитые в смерть. Чтобы открутить их на моторе даже речь не шла. Дело казалось не хитрым если открутить центральный болт с башкой на 17 и снять шкив вместе с ведущей шестерней. Стронуть болт было не легко... Сниматься шестерня просто так не хотела, пришлось регулярно просить подручными средствами. В результате вуаля!  Снялась по пути оторвав и расколов пополам грязеотбойник
(на схеме № 9) . Он пластиковый, пришлось склеить суперклеем)) . Оказалось что последовательность снятия деталей важна! Грязеотбойник не дает проходу дальней кромки шестерни. И если разбирать то только так: шкив-> (если необходимо) грязеотбойник -> шестерня. Собирать можно только по отдельности и в обратном порядке. Пришлось искать где зажать шкив и зубилом скручивать болты с убитыми гранями. С последующей их заменой.  Болт РВ отпущен шкив стронут, РВ зафиксирован. ТНВД и КВ  по меткам, Ремень одеваю, ролик натягиваю по часовой стрелке (а был натянут против    ), Болты затянуты. Мотор запустился нормально. Впрыск выставил на слух  . За дым не подумал.. Надо проверить с помощником, самому не видно выхлопной. Сделал "круг почета" по дворам, вроде нормально едет, как раньше. "Ускорение" то же. Заметил что если плавно давить на рычаг газа тнвд то сначала плавно набираем обороты потом рывок/провал и  дальше опять плавно !!
Хз что это?  Медленно приходит  кирдык насосу? На горячую уже не с пол-оборота))...

Метка на корпусе и щитке это, выходит, среднее положение подстройки поворотом корпуса?!
А положение шкива при котором идет впрыск в первый цилиндр одно или любое  из двух отверстий шестерни ТНВД?

Прошлый раз менял распылители, специалист на слух настроил угол. На мой вопрос " А может на стенд?" Сказал что нет смысла насос и так видно по накрученной подаче что дохловат, а процедура не дешевая. И так распылителям давление открытия занизил..
Сейчас ,  два года спустя уже звякают подвисшие игли на горячую. Компрессия тогда была в районе 24 (стартер слабовато крутил в силу некоторых причин).

Когда фиксировал распредвал  кулачки на первом цилиндре вверх стояли? При этом в окне кожуха сцепления, на маховике "0".  Возможно с рапредвалом промахнулся на 180 градусов. Дело в том что прорезь для приспособы смещена относительно центра оси. Впихуемая пластинка (приспособа)  должна четко войти в прорезь при этом плотно опираться на ГБЦ. В не правильном положении РВ (+-180 град) нижний край прорези гораздо выше верхней плоскости ГБЦ и  простой пластинкой, без доп. подкладываний распредвал не зафиксишь.

Можно долго гадать на кофейной гуще, как что и почему.
Проще и правильнее забыть все, выставить все метки как положено,  зафиксировать ТНВД и РВ, одеть ремень, натянуть, выставить метку КВ, затянуть гайку шестерни РВ. Точная настройка угла впрыска эт уже другая история.